Onne change pas une formule qui gagne. En 2018, la gamme Mash 125 s’étoffe de cette Café Racer en version injection euro4, modernité bien cachée derrière un style délibérément rétro.

Qui dit électrique ne dit pas forcément modern design. La preuve en est avec les vélos Vintage electric bikes qui vous emmènent tout droit dans le neo retro. Vintage electric bikes surfe allègrement sur la culture cafe racer » d’antan. Le terme Café Racer » fait référence aux motos utilisées pour les courses anglaises allant d’un café à un autre. Toute une époque ! Un mode course grisant La société californienne Vintage electric bikes propose donc de revivre électriquement cette épopée avec le Tracker. La ligne de cet alliage entre vélo et moto rappelle les motos conçus avant la première guerre mondiale qui filaient sur les premiers Motordromes. Surmonté d’une selle en cuir Brooks, le Tracker est animé par un moteur électrique très moderne. Deux réglages dont un est optionnel vous permettent de choisir entre un mode 750 watts qui vous emmène à 32 km/h et un mode 3000 watts pour dévaler les routes de campagne à 58 km/h. Il faut deux heures pour recharger la batterie qui offre une autonomie de 50 km. Le mode de course de 3000 watts vous permet donc d’atteindre 58 km / h option à $149. Avec le cadre léger comme une plume, le Tracker accélère comme un TGV. A noter que ce mode n’est pas autorisé en ville pour se conformer aux réglementations de l’union européenne. Freinage récupératif d’énergie La selle, les poignées et les protections de châssis sont entièrement revêtus en cuir Brooks premium. Le boîtier de la batterie en aluminium est conçu à Santa Clara, en Californie. Ce boîtier spécial protège les composants électriques essentiels et disperse la chaleur, ce qui permet à ce système haute performance de fonctionner à des températures plus basses et augmenter ainsi le rendement. Le fait de décélérer permet de recharger la batterie avec la poignée de freinage. Le moteur électrique récupère l’énergie qui est généralement perdue lors du freinage. Des freins Shimano Alfine à disque hydraulique, reconnus par la communauté cycliste, assure un freinage puissant et performant. Les phares en acier chromé est alimenté par des ampoules LED. Un feu arrière en option offre une sécurité accrue, un must pour les coureurs de nuit. Ces lumières fonctionnent sur la batterie principale avec un câblage intégré dans le cadre. En 5 couleurs de cadre et 2 couleurs de pneu Le Tracker est disponible en 5 couleurs Indian Red, Excelsior Blue, Slate Gray, Racing Green et Custom pour $599. Les pneus du Tracker sont disponibles, quant à eux, en deux couleurs noir ou crème. Equipé de Schwalbe Fat Frank, ces pneus offrent une conduite douce tout en réduisant les frottements pour optimiser l’autonomie. Le Tracker a été conçu pour un entretien et un nettoyage simple. Une trousse à outils est d’ailleurs disponible en option. Affiché au prix de $ 4, ce qui n’est pas une paille j’en conviens, le Tracker n’est pas donné mais propose une technologie pointue, des matériaux nobles et une ligne incomparable made in USA. Pour ceux qui ne sauraient pas choisir entre un vélo électrique, un scooter 3 roues ou une moto 125 voici un choix qui fera la nique à Donald Trump ! Voir la vidéo

MOTONEUVE BRIXTON SUNRAY 125cc CAFE RACER. 125: Marque: BRIXTON: MOTO NEUVE BRIXTON SUNRAY 125cc CAFE RACER. Type de moteur: 1 cylindre, 4 temps, refroidissement par air. Cylindrée: 124 cm³. Puissance maximum: 8,4 kW @ 8.000 rpm. Allumage: ECU. Freins avant/arrière: Disque/Disque. Poids à vide: 123 kg. Longueur: 2.020 mm. Largeur: 820 mm. Si les café racers modernes de moyenne et grosse cylindrée ne sont qu’un marché de niche, la chose est tout autre chez les 8e de litre. En 2019, les petites cylindrées vintage représentaient la moitié des ventes des motos de moins de 125 les 125 vintage sont si populaires ?Quel permis pour conduire une 125 cm3 ?1 – Bullit Spirit2 – Bullit Hero 1253 – Mash Seventy4 – Mash Dirt 1255 – Astor Orcal le chic français6 – Brixton Rayburn7 – Brixton Sunray 1258 – FB Mondial Flat Track 1259 – FB Mondial Hipster 10 – Fantic Caballero scrambler 125Choisir des pneus pour sa 125Pourquoi les 125 vintage sont si populaires ?Le succès 125 néo-rétro de moins de 15 chevaux 15 kW réside principalement par le fait qu’elles peuvent être conduites suite à une courte formation sans examen motos sans soucisLa plupart de ces petites cylindrées néo-rétro utilisent des monocylindres ACT refroidis par air de technologie japonaise vieux de 30 ans qui prennent place dans un cadre simple berceau tubulaire. Seule concession au modernisme, la norme Euro 5 impose une injection et un ABS cahier des charges idéal pour se déplacer dans les grandes agglomérations La limite de puissance fixée par le législateur 15kW permet l’emploi de mécaniques simples et sans soucisIl en résulte un faible coûts d’entretien et d’utilisationCes 125 vintage ont des lignes qui rappellent les préparations vues dans la presse ou sur les blogsQuel permis pour conduire une 125 cm3 ?Depuis le 1er janvier 2011, la réglementation sur la conduite d’une moto de 125 cm3 néo-rétro ou pas s’est durcie. Auparavant, les détenteurs du permis B obtenu avant 2007 pouvait se déplacer sans formation vous détenez un permis BDésormais, vous devez effectuer une formation 125 de 7 heures dans une moto-école qui comporte des enseignements pratiques et théoriques 3 heures. A l’issue de ce stage, vous repartirez avec une carte attestant de l’obtention du permis A1. Comptez environ 300 € et sachez que cela est négociable…Passer le permis A1Si vous n’êtes titulaire du permis automobile ou B, il vous faut avoir plus de 16 ans puis passer le code moto sous la forme d’un QCM de 40 questions. Vous devez ensuite suivre formation 20 heures minimum à l’issue de laquelle vous serez soumis à une – Bullit SpiritBullit Spirit Version GulfCrée en 2015, la marque belge Bullit Motorcycles propose en 2020 pas moins de 10 machines néo-rétro produites en Chine allant de 50 à 250 cm3. La Bullit Spirit reprend tous les codes esthétiques d’un café racer des années 60 bracelets, silencieux contre-cone et dosseret de est propulsée par une copie sous licence japonaise du monocylindre 4 temps à 5 rapports de la Suzuki GN125. L’injection est fournie par 125 Spirit est déclinée en 3 coloris noir & argent, racing green et une série limitée aux couleurs du pétrolier 2 799 €Puissance & couple 11,6 ch & 9 Nm2 – Bullit Hero 125Cette 125 cm3 haute sur pattes de 855 à 970 mm reprend les attributs d’un scrambler participant à une course dans le désert du Nevada. La Bullit Hero 125 reçoit donc une fourche inversée, un sabot moteur, un échappement façon Supertrapp et un jeu de cale-pieds piège à loups ». Une moto qu’aurait adoré Steve McQueen !Prix 2899 €Puissance & couple 11,6 ch & 9 Nm3 – Mash SeventyDistribuées dans plusieurs pays européens, les Mash sont toutes des motos vintage conçues par le groupe français SIMA. Ce distributeur fondé en 1976 par Marcel Seurat commercialisait dans l’Hexagone Husqvarna, MV Agusta et même Ducati dans les années 90. De nos jours, cette entité importe notamment Royal Enfield et Moto Morini. Après des débuts mitigés, les Mash font désormais partie des bons élèves en termes de qualité de fabrication malgré des tarifs ultra 2019 et grâce à un prix très attractif, la Mash Seventy pointait à la 2e place des 125 cm3 les plus vendues dans l’hexagone juste derrière la Honda 1 999,00 €Puissance & couple 11,6 ch & max. 105 km/hPoids 127 kg4 – Mash Dirt 125La SIMA réinterprète le design des machines de dirt track puisqu’elle le modèle Dirt » est décliné de 50 à 650 à partir de 2 750,00 €Puissance & couple 11,6 ch & max.105 km/hPoids 127 kg5 – Astor Orcal le chic françaisConçue dans l’hexagone, cette petite cylindrée s’est hissée à la 3e place des 125 cm3 les plus vendues en France en 2019. Elle utilise pour se faire un monocylindre 4 temps simple arbre à cames copie des licences de la Yamaha XT/YBR lignes rappellent les roadsters anglais de la fin des années 60 et du début des années 70 comme la Norton gros réservoir de 16 l largement échancré, autorise selon la fiche technique, une autonomie record de 840 km bien aidée en cela par une injection Mikuni un gage de qualité. Bien que construite en Chine, la Astor Orcal fleure bon la qualité avec des garde-boue chromés et une peinture 3 couches bicolores. Autre bon point, cette 125 vintage possède un kick et 2 béquilles comme une 2 495 €Puissance & couple 9,7 ch & 8,9 NmVitesse max.105 km/hPoids 124 kg6 – Brixton RayburnComme son nom ne l’indique pas, Brixton appartient au groupe autrichien KSR qui fabrique et importe 80 000 motos Brixton Motorcycles, Malaguti et Lambretta par an en Europe. Ce poids lourd de l’industrie moto diffuse également Royal Enfield en Autriche et en Brixton sont conçues dans un vaste bureau de design situé en Autriche pour mieux répondre aux attentes des motards européens. Les retours clients sont bons et la stratégie de KCR Group à propos de Brixton s’inscrit dans une montée en gamme. Ainsi, KCR commercialise la Brixton Crossfire 500 2020 et devrait proposer sous peu un roadster de 1200 cm3 dans l’esprit d’une Triumph Bonneville en 2020, la Brixton Rayburn possède une dégaine atypique au sein de ce panel de néo-vintage avec un traitement qui oscille entre un bobber et une moto militaire de la 2e Guerre 2 999 €Puissance & couple 11,3 ch & 11,4 NmVitesse max.101 km/hPoids 134 kg7 – Brixton Sunray 125La Sunray 125 est une déclinaison café racer utilisant le même monocylindre à 2 soupapes qui équipe la Brixton 2 599 €8 – FB Mondial Flat Track 125Fondé en 1929 à Milan, FB Mondial possède un joli palmarès en GP avec 10 titres mondiaux acquis entre 1949 et 1957 en 125 et 250 cm3. Mike Hailwood fera ses débuts en compétition sur une FB Mondial 250 cm3. En 2015, deux investisseurs italiens relancent cette marque 2021, FB Mondial se fend d’un Flat Track 125 qui conserve la même partie-cycle et le même moteur que le modèle Hipster sortie en 2016. Ce 8e de litre reçoit un écran couleur TFT, un éclairage à LED adaptatif et une injection Dell’Orto. Clin d’œil au passé de la marque, ce flat tracker est flanqué du numéro 57 » soit l’année du dernier titre mondial du constructeur 4 485 €Puissance & couple 13,6 ch & 10,5 NmVitesse max. 133 kg9 – FB Mondial Hipster Le coup de crayon de cette 125 est signée Alessandro Tartarini, fils de Leopoldo Tartarini, qui fonda Italjet et qui dessina la plupart des Ducati des années 1970 dont les fameuses 750 SS à carter rond de HPS Hipster brille donc par une audace stylistique assumée qui n’est pas sans rappeler une Husqvarna Vitpilen 401. Le monocylindre injecté d’origine Minarelli ne verse pas dans le vintage avec un refroidissement liquide, 4 soupapes et 2 finition est très valorisante avec une selle en cuir, des pneus à tétines, un compteur minimaliste façon Ducati Scrambler, une double sortie d’échappement et un garde-boue avant 4 195 €Puissance & couple 15 ch & 12 NmVitesse max. 133 kg10 – Fantic Caballero scrambler 125Fantic Motor est également un constructeur historique italien puisque il proposait dès 1970 le trail Cabellero 50 cm3 qui sera décliner en 125 cm3 en 1974. Cet enduro loisir fera découvrir à toute une génération de minots les joies du de 40 ans après, le Fantic Cabellero est de retour sous la forme d’un scrambler et d’un flat track disponible en 3 cylindrées 125, 250 et 500 cm3. Le scrambler hérite des couleurs de l’iconique enduro loisir d’antan, soit rouge avec des porte-numéros fait chèrement payer son équipement premium tel que des pièces en aluminium taillées dans la masse, une fourche inversée anodisée or, un freinage Bybre by Brembo, et un 2 en 1 signé 5 190 €Puissance & couple 15 ch & 12 NmVitesse max. 130 kgChoisir des pneus pour sa 125Vous le savez, les pneumatiques en moto sont un élément essentiel de sécurité car ils participent à la tenue de route. Vous ne pouvez donc pas les choisir au modèle de pneu doit évidemment correspondre à la marque et au modèle de votre moto. Vous devrez donc respecter les dimensions des jantes, les hauteurs de flancs et les largeurs des bandes de roulement. Sachez que si vous achetez un pneu trop large, vous allez perdre en maniabilité et votre assurance peut ne pas vous couvrir lors d’un d’accident. À l’inverse, un pneu trop fin pour votre moto va s’user rapidement et surtout se déformer, ce qui est vous devez vous intéresser aux marques de pneumatiques. Cela vous permettra de rouler avec des pneus endurants et performants, notamment sur une chaussée mouillée. Actuellement, les plus réputées sont les suivantes BridgestoneContinentalDunlopMichelinSachez que le Battlax BT46 de Bridgestone est une valeur sûre qui procure une adhérence sur route de très haut niveau. Ceci est dû à l’ajout de silice qui apporte un excellent grip, même lorsque vos pneus sont encore froids ou sur une chaussée détrempée ou humide. Sa longévité fait également partie de ses atouts. Ses sculptures en V » inversés réduisent l’usure tout en améliorant la maniabilité. Ces pneus tubeless peuvent être malgré tout montés sur des motos munies de jantes à rayons demandant une chambre à pneus à vocation routière dit Touring sont disponibles de 16 à 18 pouces. Ils sont parfaitement adaptés pour les 125 cm3 vintage mais aussi les modèles de plus grosse cylindrées. Si vous cherchez des gommes pour la piste, passez votre chemin ! ^{Puissance: 1cv La Mash 125 Café-Racer joue la carte du coup de cœur et du parfum des courses de rue anglaises de la belle époque. Première et indispensable étape, des guidons-bracelets. Tout café-racer qui se respecte doit vous permettre de saisir la fourche directement dans les pognes. Fixés au sommet des tubes et s'affichant en lieutenants de l'unique compteur, ils assurent le} Bonus écologique de 900€. L'Avis 2 Roues Elect Un vrai châssis alu avec le frein au pied et la posture idéal pour un gabarit européen. + Châssis, Autonomie, Espace rangement - Batterie non amovible Autonomie L’autonomie est indiquée par la marque. Nous ne garantissons pas que vous réaliserez ces distances car les autonomies varient en fonction De la Température, Du niveau de pente, Du poids embarqué, de la Vitesse, de l’Usure batterie… Permis et BonusCette moto électrique équivalent 125 est accessible dès 16 ans avec le permis A1 ou Permis B + Formation 7H Auto-Ecole, elle est éligible aux bonus écologiques. Ainsi, partout en France, l’État apportera une subvention de 900 € après réalisation de votre dossier après l’achat de votre 2 Roues via le lien suivant . - Nouvelle marque sur le marché Français, la marque Autrichien Horwin propose cette moto électrique nommée moto au look rétro inspiré des café Racer propose une vitesse maximum de 95 Km/h pour une autonomie maximum de 150 Kms. La moto Horwin CR6 vous est proposés avec un moteur central d'une puissance de kW et 296 Nm. La transmission finale est faite via un kit chaîne permettant une bonne durée dans le temps et un coût d'entretien plus faible qu'une la courroie, il sera par contre nécessaire d'y faire un graissage et une tension de chaîne régulièrement. La chaîne est en pas de 428 sans joint torique. La batterie lithium ion fabriquez dans la même usine que les automobiles Tesla permet quant à elle une autonomie allant jusqu'à 150 km à 45 km/h de moyenne, attention elle n'est pas amovible. Pour la recharger un câble de recharge vient se fixer sur le coté gauche de la moto. Il se range très facilement dans son coffre au niveau du faux réservoir. Très pratique ceci vous permettra de recharger votre moto sur une borne électrique. Son temps de chargement est estimé pour 3h afin d'obtenir les 80% de batterie et environ 1h30 de plus pour la charge complète. 2 mode de vitesse peuvent être alterné via le bouton sur le commutateur Droit. Sa première vitesse limite la moto à 60Kms permettant de gagnez en souvent ressenti avec les motos électrique le manque de souplesse et acout lors d'une vitesse stable, chose absente avec cette moto Horwin CR6. Son guidon haut vous permet de faire vos trajet sans avoir à vous couchez sur le réservoir. Cette Horwin CR6 bénéficie d'une excellente partie cycle via une fourche avant hydraulique, un amortisseur monté sur biellettes qui absorbe toute les aspérités de la route. En pneumatique la marque à optez pour des pneumatiques CST en 100/80-17 pour le pneu avant et 120/80-17 pour le pneumatique freinage la marque à sélectionné le freinage couplé avec le levier de frein avant Droit au guidon et la pédale de frein arrière au niveau de votre pied droit. Un freinage puissant tout avec progressivité. Le démarrage de cette Horwin CR6 s’effectue via la clé de contact qui bénéficie de l'alarme et le démarrage sans clé. Chose très pratique un rangement permettant d'y loger un antivol, gants, cordon de recharge ou autre éléments est situé en place d'un faux réservoir. L'éclairage est lui entièrement à Leds et permet un excellent freinage. Les clignotants sont sonores permettant d'indiqué au piéton et vélo votre changement de direction. 4 Coloris sont disponibles Noir, Blanc, Bleu et Vert. Homologué comme 125 et donc accessibles avec le permis A1, ou permis auto + formation 125 de 7H. 2Roues Elect est le concessionnaire exclusif de la Marque Horwin sur Nantes et son agglomération. Une option de gravage sécurité via notre partenaire AMV est également proposée avec la solution de dépannage 0km pendant 1 an pour seulement 99€. Nos techniciens viendront graver les 8 derniers numéros de votre châssis sur 11 points sensibles au vol. Le gravage dissuade le voleur en rendant impossible la revente du 2 roues en pièces détachées. LERETOUR DU CAFÉ RACER. Pour le sang neuf sur la scène du café racer, le Sunray 125 est fait pour sculpter la rue. Avec son guidon surbaissé, son réservoir de carburant échancré et son capot de selle minimaliste, c'est un classique McQueen-esque, conçu pour les cyclistes urbains modernes.Avec des lumières LED, l'injection électronique de carburant et un compteur de

Nos essais - Les grosses cylindrées Rayvolt l’essai des vélos néo-rétro électriques à Barcelone ! 18 juillet 2022 - Hamdi Pas de grosses cylindrées ou de moteur hurlant cette fois sur 4h10, mais des vélos électriques, tout droit inspirés du monde de la moto. Rayvolt nous a invité chez eux, à Barcelone, pour découvrir leur gamme actuelle et aussi annoncer une nouvelle marque propre Exxite. C’est donc sous le soleil d’Espagne que je vous présente quelques uns de mes modèles préférés. Rayvolt Le… Essai Triumph Speed Twin 2021 Des muscles et du chic ! 26 avril 2022 - John La Triumph Speed Twin nous avait fortement marquée. Elle revient plus vite et plus fort dans cette nouvelle livrée 2021. Triumph lui donne des caractéristiques plus sportives. Alors, est ce que cette Speed Twin est la plus rapide des motos neo retro du marché ? On vous dit ca tout de suite. Pour bien commencer, et pour ceux qui veulent éviter de lire tout en détails. 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Enfin un moteur ! 26 août 2021 - John Des années que l’on attendait cela ! Un moteur pour équiper la Moto Guzzi V7 850 ! Qui dit nouveau moteur, dit nouvelle cylindrée et la petite V7 se voit affublée du moteur de 850cm3 de la V85TT. Pour notre plus grand plaisir ! Allez on vous emmène au guidon de cette nouveauté, sur les belles routes de l’arrière pays Nimois. Notre vidéo de l’essai de la Moto Guzzi V7… Essai Yamaha XSR 125 la moto neo-retro vintage qui a tout d’une grande 6 juin 2021 - John Et oui un test d’une moto de 125cm3 sur 4h10, c’est plutôt rare. Cependant, la XSR 125 du constructeur japonais Yamaha vient tel une boule de bowling chambouler le marché des 125 vintage », actuellement dominé par les marques chinoises. Entre pluie, pavés et course façon moped », on vous livre notre avis sur cette moto. Amsterdam. Entre autres spécificités, cette ville… Le guide d’achat moto cafe racer – vintage – ancienne – neo rétro 6 février 2021 - John Et oui acheter une moto ancienne, un café racer ou tout autre base custom, peut parfois se réveler compliquer. Heureusement notre guide achat moto cafe racer 4H10 est là et vous donne rappelle? les bonnes bases à avoir et les reflexes pour acheter soit votre cafe racer soit la base qui servira de transformation. Bref comment éviter de se faire avoir et d’acheter ce que l’on… Essai Triumph Trident 2021 notre test complet + Vidéo 8 décembre 2020 - John Oh la Triumph Trident, nous en avons déjà parlé à 2 reprises sur 4h10. Tout d’abord un teasing puis quelques semaines plus tard, avec les photos définitives de ce nouveau roadster Mid-size. 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On vous emmène entre Cannes et Florence, puis en Toscane, au guidon de cette belle italienne. La Moto Guzzi V7 III, sous tous les angles Bon on… Test Triumph Speed Triple RS une main de fer 15 août 2020 - John La Speed Triple RS represente le haut de gamme des roadsters chez Triumph. Grande soeur de la Street, et version la plus évoluée après la Speed et la Speed S, il faut reconnaitre que cette version RS brille par son agilité et son agressivité. Mais un usage urbain et raisonnable est il envisageable ? Cela tombe plutôt bien car depuis quelques mois je réfléchis à m’offrir un… Essai Triumph Tiger 900 2020 Cap sur l’aventure ! 18 février 2020 - John Il y a des jours comme ca, vous ne savez pas pourquoi vous dites oui. Ce fut mon cas quand Triumph m’a proposé d’aller essayer leur nouveau modèle Trail, la Tiger 900. Une moto haut perchée ? Destinée à faire du Off Road ? Nous sommes bien loin de mes goûts habituels pour les café racers et autres préparations, aussi inconfortables que belles. Comment ca, faire 300km et ne… L’essai de la Triumph Thruxton RS De la puissance et du style ! 17 janvier 2020 - John Triumph n’en finit plus de présenter des nouveautés ! Et cette fois-ci, c’est la plus puissante de ses Modern classic », la Thruxton RS qui s’offre un nouveau look et surtout plus de chevaux. Faro, au Portugal, on commence à bien connaitre. Et c’est assez normal, les routes y sont propres et la météo au beau fixe permet de donner le sourire à la majorité… Essai Triumph Rocket 3 R et GT, accrochez vous ! 24 novembre 2019 - John La Triumph Rocket 3 n’est plus ni moins que la moto de série avec la plus grosse cylindrée au monde. 2500 cm3, près de 300kg et un couple qui vous allonge les bras. Plongeons nous dans cette experience… unique ! Pour aller essayer, cet oiseau bien particulier, rien de mieux que les routes sèches et lisses de Tenerife où il fait encore beau. Les Triumph Rocket 3 sont… Avant premiere le test de la CCM Spitfire ! 25 mai 2019 - John Nous l’annoncions en juillet dernier ; le constructeur britannique CCM marque son grand retour avec l’arrivée sur le marché d’une gamme de scrambler baptisée Spitfire ». Ces sept déclinaisons seront distribuées à l’automne prochain et nous avons eu l’immense privilège d’en rouler deux d’entre elles, fraîchement débarquées de l’usine de Bolton. Un peu… Notre essai de la Royal Enfield Classic Chrome rendez-vous avec un mythe! Royal Enfield la légende Ahhhh Royal Enfield…. la marque mythique, le culte indien. Lors des récents salons moto internationaux, les constructeurs ont démontré une fois de plus leur intention de répondre aux attentes d’une clientèle désireuse de rouler sur des motos fiables avec un look vintage. Certaines marques ont brillamment réussi ce tour de force, alors que d’autres… Essai de la Svartpilen 701 L’enfant terrible 30 mars 2019 - John Il faut reconnaitre. Husqvarna sort de ses tendances enduro/motocross pour investir peu à peu nos routes. Après la Vitpilen 701 et la Svartpilen 401, c’est au tour de la Svartpilen 701 d’apparaitre dans la gamme du constructeur. Habillée de noir, ultra-design, cette moto est elle un essai de créatifs ou un véritable diable … noir ? C’est ce que nous avons pu découvrir lors de ce… Le test de la Moto Guzzi V85 TT Notre avis sur cet essai en Sardaigne 15 mars 2019 - John Ah la V85 TT, on en parle depuis des mois. Les photos circulent allègrement sur internet et dans les magazines. Les motos arrivent prochainement dans les concessions. Cette V85 fait parler d’elle. Mais le ramage vaut il le plumage ? Retour sur notre essai sur les petites routes de Sardaigne, où, pour une fois, le soleil était de la partie. Quelles sont nouveautés de la V85 TT ? Pas… Test Triumph Speed Twin 1200 – Le roadster énervé ! 19 janvier 2019 - John Les nouveautés Triumph s’enchainent et les essais également. Pour notre plus grand plaisir, nous avons pu aller faire rouler la Triumph Speed Twin 1200 à Palma de Majorque. Un peu de soleil, des températures au dessus des 10°, il n’en fallait guère plus pour parcourir les magnifiques routes au guidon de cette nouveauté. Après les Street Twin, la Bobber et Bobber Black, les… Triumph Scrambler 1200 XE et XC La grande evasion ! 22 décembre 2018 - John Les Triumph Scrambler 1200 XE et XC sont surement les 2 motos les plus attendues de l’année 2019. Il faut dire que les Anglais nous régalent à chaque sortie de leurs nouveaux modèles. La promesse était de nous fournir un vrai » Scrambler aussi à l’aise sur une piste de terre que sur le bitume de nos routes. Alors véridique ? Les caractéristiques techniques des 1200… Triumph Street Twin et Triumph Street Scrambler notre essai ! 25 novembre 2018 - John Les nouveautés n’en finissent pas chez Triumph. Il faut dire que leur gamme s’étoffe, leurs ventes sont au beau fixe et que sur le créneau de la moto Neo rétro » et bien, leurs motos font très très mal ! Du coup, c’est avec plaisir que j’ai pu aller tester les versions 2019 de la Street Twin et Street Scrambler 900. Entre averses diluviennes, pasteis de nata et paysages… Test longue durée un an en Guzzi V7 racer 12 août 2018 - John Cette fois-ci, c'est Johan qui nous parle de son experience. Apres de multiples motos, il a craqué pour une Moto Guzzi V7 Racer. Alors bon ou mauvais choix ? Voici son essai * 4h10 est un lieu de partage et d'échange avant tout pour la communauté. Si vous souhaitez partager vos essais ou autres, faites nous un petit email. Un an en Moto Guzzi V7 Racer " Un an deja que je sillone les… L’essai de la Ducati Scrambler 1100 Sport 8 juillet 2018 - John Hasard du calendrier ou du planning à l'italienne chez Ducati, alors que je devais tester une nouvelle 1100 Scrambler standard, je me retrouve avec la version Sport. Autrement dit, la plus équipée et chère du nouveau bi-cylindre de la firme italienne. La promesse ? Un gros moteur et du fun. Mon essai n'est pas aussi tranché. La plastique et la technique du 1100 Scrambler Et bien… 1 an en Triumph Thruxton 1200 ! 2 juin 2018 - John Voilà plus d'un an que j'ai craqué pour la nouvelle version de la Triumph Thruxton. Le 1200cc High Torque remplaçant le 900cc et surtout faisant de cette moto la plus puissante de la gamme neo classique Triumph. 1 an à la conduire en ville, sur les petites routes de campagne, sur les grandes routes rapides, sous la pluie, sous le soleil, sur la terre mais pas sur la neige !. L'heure est… Notre essai de la Triumph Speedmaster, l’anglaise à la sauce americaine 23 janvier 2018 - John Il est vrai que lorsque l’on pense Custom », Triumph n’est pas d’emblée la marque nous venant à l’esprit. On s’imagine les USA, les énormes routes, les milliers de miles à parcourir blousons à franges au vent, les motos de 350kg aussi faciles à manier qu’un poids lourd en marche arrière de nuit dans une ruelle.. Et bien ca tombait bien car cet essai de la Triumph… Notre test de la Kawasaki Z900 RS 7 janvier 2018 - John Parmi les annonces qui ont fait grand bruit cette année, la sortie d’une nouvelle neo-retro chez Kawasaki la Z900 RS. Il faut le dire, les japonais n’ont pas été les plus rapides pour se jeter dans ce nouveau marché, mais généralement quand ils bougent, ils ne font pas les choses à moitié. Alors, cette Z900 RS est ce une veritable néo-rétro ? Nous avons tous dans notre… Triumph Bobber black, notre test en Espagne ! 16 décembre 2017 - John La Triumph Bobber, 1ère du nom, est un succès incontestable. Depassant allègrement tous les objectifs et devenant la moto a la plus vente la plus rapide » de l’histoire de la marque anglaise avec près de 700 unités écoulées l’année dernière. Il lui fallait une petite ou une grande ? soeur la Triumph Bobber black Cette année, alors que le ciel gris et morose… Yamaha XSR 900 Notre essai ! 3 décembre 2017 - John Il fallait bien que ca arrive un jour. Notre premier test chez Yamaha. Et oui, nous n'avions pas encore eu l'occasion de nous assoir "officiellement" sur une des motos de la marque aux 3 diapasons. Il faut dire que les constructeurs japonais n'avaient pas encore vraiment sautés le cap des motos neo-retros. Pression des acheteurs oblige, Yamaha s'y est plongée avec notamment cette XSR 900.… Essai du roadster de chez Harley Davidson, la Street Rod Vous vous rappelez ce Facebook Live hyper professionnel que j’ai fait en Espagne il y a deux semaines…? Et bien, voici l’article sur la nouvelle Harley Davidson Street Rod que je vous présentez en direct. Je vous mets dans le contexte je n’ai jamais roulé sur une Harley auparavant, mais j’ai essayé beaucoup d’autres motos. Mes éléments de comparaison sont ce qui se fait… Essai de la petite bombe néo-rétro de BMW, la NineT Racer. On la trouvait belle, mais il fallait l’essayer cette petite NineT Racer de BMW. Une fois arrivé chez BMW, je sentais que ma vieille CX500 faisait déjà la gueule. Elle était hors compétition d’entrée de jeu désolé baby <3… Une petite signature, puis on me dépose la NineT. Direct elle en jette, elle claque, elle est bien racer, elle est vraiment néo-rétro, elle est bourrée… Essai de la Triumph Street Scrambler, badass style. J’avais deux jours à passer avec ce gros joujou pour sales gosses, la Triumph Street Srambler… Entre envie de prendre tous les trottoirs de Paris et de la secouer dans la terre battue ! C’est quoi déjà un scrambler ? Photo Steve McQueen sur la Triumph TR6 modifiée pour les courses des Six Days de 1964 To Scramble » s’arracher, sortir de, avancer péniblement, bousculade,… Essai Scrambler Ducati Cafe Racer Café au lait ? 8 avril 2017 - John Impossible de commencer cet article sans faire un jeu de mot bancal…Maintenant que la chose est faite, nous allons pouvoir revenir sur notre essai de la toute nouvelle Scrambler Ducati Cafe Racer. 2 jours en Italie, à Bologne, à quelques encablures de l’usine et musée Ducati, où lifestyle, pizzas et roulages ont rythmés notre quotidien. Un Scrambler / Café racer ? Oui dit comme cela,… Deux semaines en Indian Scout 1133CC Après un court séjour à conduire la Chieftain et la Roadmaster, les tanks de chez Indian Motorcycle, il était temps d'essayer la petite Indian Scout. Entre accélération et glissade, on s'est demandé ce que la Indian Scout avait vraiment dans le ventre. Un peu d’histoire pour mieux la comprendre Le constructeur américain Indian Motorcycle a décidé de relancer la Scout,… Moto Guzzi V7 III Stone et Special Notre avis ! 2 mars 2017 - John C’est avec une joie dissimulée que nous avons pu tester en avant première la toute nouvelle Moto Guzzi V7 III. Vous commencez à connaitre notre attrait pour la marque de Mandello suite notamment à notre préparation réalisée sur base de V7 I. 2 générations plus tard, entre pluies torrentielles glaciales et trop rares éclaircies, nous nous sommes fait sur notre avis sur la… L’imposante Roadmaster de chez Indian Motorcycle ! Disons-le tout de suite, on n’est pas vraiment amateur de grosses routières chez 4h10, mais quand on voit ce que Roland Sands arrive à nous offrir sur une base de Chieftain petite soeur de la Roadmaster on se dit qu'il ne les apprécie pas pour rien. Indian Motorcycle, nous a proposé de les essayer et on avait envie de tester ce GROS moteur ! Ci-dessous la Chieftain de Roland… Triumph Bobber – De retour de l’essai ! 17 décembre 2016 - John Triumph nous a surpris, il y a un petit plus d’un mois lors de sprints en Angleterre, en présentant son Triumph Bobber. Une stricte mono-place équipée du fameux 1200CC High Torque. Hérésie ou légitimité ? Réussite ou mauvaise surprise ? Avant de répondre, reprenons dans l’ordre.. L’histoire Il faut bien le reconnaitre quand on parle de Bobber, Triumph n’est pas le premier mot… 1 mois en Triumph Bonneville T120 Black 1200cc 19 juin 2016 - John Après les journées d'essai de la "petite" Triumph Street Twin et de la monumentale Thruxton R 1200cc il ne manquait plus que la Bonneville T120 pour compléter notre essai de cette nouvelle gamme Bonneville ... Ce coup-ci, il n'y aura pas de paysages de rêve sur la cote portugaise avec petites routes pleines de beaux virages ... vous savez le genre de cadre idyllique qui vous… Moto Guzzi V9 Roamer et Bobber – Le Test 1 juin 2016 - John Cette fois-ci, c'est Fatih, conducteur de Moto Taxi, qui s'est prêté à l'exercice de l'essai de la nouvelle gamme La Moto Guzzi V9 Roamer et la Moto Guzzi V9 Bobber. Alors ça dit quoi de passer d'une Goldwing à ces soeurs jumelles originaires de Mandello ? C'est lors d'un mini road-trip de 2 jours que j'ai pu essayer, à tour de rôle, ces 2 motos. Tout d'abord, leur âme … Triumph Thruxton R 1200cc – L’essai ! 10 mars 2016 - John Plus de 60 ans après la première Thruxton, c’est du côté de Lisbonne que nous avons pu enfin rouler avec le nouveau modèle. Certains d’entre vous ont pu la voir et même monter dessus lors du Midnight Garage, une poignée de bien heureux a même pu l’entendre, mais il aura fallu plus de 4 mois pour enfin pouvoir rouler avec. Mais tout d’abord, reprenons les spécifications et… TRIUMPH Street Twin 2016 – Le Test et Video ! 15 décembre 2015 - John Après les avoir eues sous le nez durant les 3 jours du Midnight Garage, nous n’avions qu’une envie Enfin pouvoir rouler avec les nouveaux modèles de la gamme Triumph. De plus, ayant durant plus d’un an au quotidien parcouru tout type de route, avec une Bonneville T100 à carbu, je peux vous dire que j’attendais avec impatience de tester la nouvelle génération de Bonneville… Honda CB 1100 Badseeds – Le test complet 22 mars 2015 - Nico Depuis le temps qu'elle me fait de l’œil celle là ... Amateur de motos différentes et de collector voici la HONDA CB 1100 BADSEEDS, une version sérieusement encanaillée de la néo-rétro de chez Honda la seule d'ailleurs ! Attention seulement 100 exemplaires construits et uniquement disponibles pour le marché Français ! Imaginez une Honda CB 1100 à laquelle on a ajouté une… Ducati Scrambler le TEST – Partie 2 26 décembre 2014 - John Laissons parler la gomme Je laisse les vrais de pros de Moto Journal/Mag,/revue/station/ et Motards faites votre choix vous passer en revue tous les détails techniques. De mon côté et sur le papier, les ratios sont bons. 170 kg à sec 186kg annoncé par Ducati en état de marche pour 75 chevaux et 6,8NM de couple à 5 750 tr/min. Bien rangées en ligne, elles nous… Ducati Scrambler le TEST – Partie 1 21 décembre 2014 - John Ahhh les italiennes ! Ce qui est intéressant avec ces motos de caractères, c’est que chacun à son avis. Pas fiables, pas agréable à conduire, des problèmes de faisceaux éléctriques, etc… Pour ma part, je gardais un souvenir plus que mitigé de mes derniers tours de roues en Ducati… L’aspect ON/OFF de la poignée de gaz, tout comme celle du frein, m’avait dérouté vers le… Royal enfield Continental GT kit vitesse » – test complet 8 septembre 2014 - Nico Un café racer accessible !!! C'est indéniable, nous sommes en pleine "mode" du cafe-racer ... et l'on s'en réjouit ! Il y a les "puristes" qui ont choisi l'authentique moto vintage des années 70, ont installé des bracelets, des contrecones, des cornets, ont adapté une selle solo et vous enrhument sur les quais de Seine entre deux ... pannes ! Malgré toutes votre mauvaise fois,… Mondial Hipster – Moto Neo-retro 125 /250 cc 28 novembre 2015 - Nico Qu'est ce que c'est que ce truc ??? C'est à l'occasion du salon de Milan que la marque italienne FB MONDIAL plusieurs fois championne du monde dans les 50's et spécialisée dans les petites cylindrées a refait surface en proposant une superbe 125cc également décliné en 250cc au look plus que sympathique. La HIPSTER est désormais une moto italo - taïwanaise qui met un sacré… Mash seventy five – Moto neo-retro 125cc 25 février 2014 - Nico Parce qu'il y a aussi des amateurs de 125cc qui suivent 4H10 ... Il y a quelques années apparaissait la MASH SEVENTY 125 ... Un mono cylindre 4t de 125cc développant relativement léger et au look résolument rétro; le jouet idéal pour la ville. En 2013 sort la MASH SEVENTY FIVE 125cc, une version comportant une motorisation identique mais avec une décoration de… SKYTEAM ACE – MOTO NEO-RETRO 125CC 3 février 2012 - Nico Imaginez une réplique parfaite du HONDA DREAM 50 à un prix accessible et en 125cc ... Le HONDA DREAM 50CC lui même une une copie du HONDA CR 110cc des années 60 a été fabriqué dans le milieu des années 90 et limité à seulement 3000 exemplaires. C'est un magnifique petit racer aussi rare que cher et évidement jamais importé chez nous ... le genre de fantasme qu'on ne trouve… NEW DAX – MOTO NEO-RETRO 125CC 16 décembre 2011 - Nico Un véritable jouet, ultra léger et maniable, difficile de trouver mieux pour se faire remarquer ! ...d’autant plus qu’une multitude d’accessoires additionnels et équipement rétros existent pour ce véhicule. Une bonne accélération et une position de conduite ultra basse le destine à tous les conducteurs. Son usage est toutefois limité, autonomie 60 km environ selon… SACHS MADASS – MOTO DIFFERENTE 125CC 16 décembre 2011 - Nico Imaginez un VTT sur lequel on aurait greffé un moteur 125cc… Il en ressort un engin au look vraiment original, super léger et maniable. Malgré son faible poids et sa consommation réduite de km , le SACHS MADASS 125cc dépasse difficilement les 90km/h . Terriblement cool et original en ville, encore mieux qu’un HONDA ZOOMER, son autonomie et son manque de… SUZUKI RV VANVAN – moto neo-retro 125cc 29 novembre 2011 - Nico L’air de ressemblance avec le véhicule mythique Vanvan des années 70’s ne fait pas de doute. Son large guidon et sa grande selle relativement basse et confortable permet une prise en main immédiate et intuitive. Idéal en ville le RV VAN VAN 125 se faufile facilement et permettra même de monter certains trottoirs grâce à la taille de ses pneus. Il n’est néanmoins pas… SYM WOLF – Moto neo-retro 125cc 27 novembre 2011 - Nico Probablement la plus néo-rétro des 125 du moment, imaginez une esthétique de honda CB S3 des 70’s mais avec la fiabilité et la technologie moderne. Probablement la plus néo-rétro des 125 du moment, imaginez une esthétique de honda CB S3 des 70’s mais avec la fiabilité et la technologie moderne. Le constructeur taiwanais propose une petite moto bien… LES "VRAIES" MOTOS VINTAGE Triumph 900 Scrambler – Le Test 2 juillet 2015 - Nico Cela fait des années que l'on en parle, pourtant c'est lors du WHEELS & WAVES que j'ai testé pour la première fois la version SCRAMBLER de la gamme TRIUMPH CLASSIC. DIRTY SANDY d'ailleurs en vente depuis peu reste un mono plus que sympathique mais manque un peu d'allonge sur voie rapide et offre surtout un confort discutable pour parcourir ces 300 km de ride initialement prévu en… Triumph Thunderbird sport – Moto neo-retro 900cc 14 mai 2012 - Nico Certains ne jurent que par elle ... La TRIUMPH THUNDERBIRD SPORT est une version un peu plus méchante de la TRIUMPH T-BIRD. Proposée à la vente de 1998 à 2004, seules les versions de 1998 à 2000 possèdent les superbes silencieux superposés d'origine ! Équipée d'un 3 cylindres de 900 cc à refroidissement liquide qui selon les propriétaire pas du tout objectif… KAWASAKI ZEPHYR HERITAGE – MOTO NEO-RETRO 738cc 24 février 2012 - Nico Et si je vous parlais d'une moto néo-rétro pas super répandue qui a plus de patate que ses concurrentes et à un prix abordable... On connait tous plus ou moins les KAWASAKI ZEPHYR qui existent en 550cc, 750cc et 1100cc les premiers modèles sortent en 1991 et que l'on croise souvent avec des kilométrages de bus sénégalais cachées sous leurs porte-bagages et top-case… NORTON COMMANDO 961 SE – MOTO NEO-RETRO 961CC 18 février 2012 - Nico C'est en début d'année 2010 que la légende NORTON est revenue sur le devant de la scène en proposant 3 modèles de la mythique NORTON COMMANDO des 70's... Conduire une Norton commando 2010 c'est avant tout accéder au mythe de la belle moto anglaise sans forcément être mécanicien moto de profession Norton Commando MK2 850cc 1974 Norton Commando 961 2010 La… DUCATI SPORT CLASSIC 1000 PAUL SMART // MOTO NEO RETRO 992CC 6 février 2012 - Nico Pas assez connue, la DUCATI SPORT CLASSIC 1000 est aujourd'hui encore l'une des motos néo-rétros les plus efficace et performante du marché. En 2006 la marque italienne lança successivement sur le marché quatre machines aussi belles que performantes chose plutôt rare pour des néo-rétros. Ces motos sont équipées d'un twin en L de 1000cc qui développe 92ch, c'est… TRIUMPH THRUXTON SE EFI – MOTO NEO RETRO 865CC 5 février 2012 - Nico Triumph a toujours été la base des plus beaux café racer et ce depuis presque 50 ans ... La marque anglaise a été l'une des premières à jouer la carte néo-rétro avec plusieurs déclinaisons de sa mythique Bonneville, puis vint une petite révolution en 2004 avec la présentation de la version THRUXTON, une Bonneville légèrement gonflée et surtout revue esthétiquement pour… ROYAL ENFIELD CLASSIC MOTO NEO-RETRO 500CC 25 janvier 2012 - Nico Et si finalement c'était elle la plus néo-rétro de toutes les motos disponibles à l'heure actuelle sur le marché ... La marque propose plusieurs variantes de son mono-cylindre 500cc, la plus rétro du lot est la série CLASSIC. CLASSIC 500 Une ROYAL ENFIELD en quelques mots c'est d'abord un moteur, ici un mono 500cc qui développe seulement 28ch mais qui vous suffisent pour flâner… URAL RETRO SOLO – MOTO NEO-RETRO 745CC 25 janvier 2012 - Nico Si vous la croisez un peu vite vous la prendrez assurément pour une BMW des années 30 avec ses 2 cylindres à plat, sa peinture noire et son cadre rigide ... ... et pourtant la URAL RETRO SOLO est bien une moto de 2007 !!! suite… KAWASAKI W800 – MOTO NEO-RETRO 773CC 20 janvier 2012 - Nico La Kawasaki W800 imite et succède à sa petite sœur la w650 depuis 2011. Elle passe désormais à 773cc et abandonne ses 2 carburateurs pour l’injection, le tout en perdant 2 petits chevaux 48ch mais en gagnant un peu de couple et en détails encore un peu plus vintage bourrelets de la selle, insignes de réservoir … . D’après les essais réalisés sur les… KAWASAKI W650 – MOTO NEO-RETRO 675CC 18 janvier 2012 - Nico Les choses sérieuses … Commercialisée de 1999 à 2007 la kawasaki w650 est l’un des premiers vrai néo-rétro du marché. Une moto qui fait se tourner beaucoup de têtes tant elle ressemble à une ancienne. Son vertical twin bicylindre à carburateurs de 675 cc de 50ch propose une puissance adaptée pour toutes utilisations, urbain , routes , autoroutes , son moteur est… YAMAHA 500 SR – MOTO NEO-RETRO 500cc 18 décembre 2011 - Nico La légende …. Probablement la moto la plus transformée et customisée de tous les temps, commercialisée pendant près de 20 ans. Son mono cylindre de 500cc développe une puissance allant de 27 à 33 ch selon les versions. La YAMAHA 500 SR est maniable, légère, vive et super économique ; vraiment parfaite pour la ville et les départementales ; elle est rarement la dernière… KAWASAKI ESTRELLA – MOTO NEO-RETRO 250cc 17 décembre 2011 - Nico Ca y est, on passe aux gros cubes » … commençons avec un modèle trop peu connu … Cette petite sœur de la w650 assez peu diffusée en France est équipée d’un monocylindre de 250 cc très économe environ 4l/100km … Ce qui en fait une moto sympa en cycle urbain, légère est assez maniable elle convient parfaitement à une femme ou à un débutant souhaitant…

Quelest le Custom 125 le plus rapide ? Ce moteur est tout simplement le plus puissant de la catégorie, mais il a besoin d’être monté à haut régime pour donner le meilleur de

DES SENSATIONS FORTES À L’ÉTAT PUR Pour une petite moto, ce sont beaucoup de sensations intenses. Grâce à son minimalisme, plus vous piloterez la CB125R, plus votre confiance augmentera. Alors que sa taille compacte la rend facile à manier, ses caractéristiques de grosse moto sont idéales pour découvrir le monde de la moto. Le tout nouveau moteur monocylindre 4 V à double arbre à cames produit une puissance et un couple de pointe supplémentaires de 1,2 kW et de 1,6 Nm grâce à une boîte à six rapports à changement rapide. La mise à niveau du moteur s’accompagne de fourches avant USD Showa SFF-BP USD de 41 mm, une spécification de qualité supérieure que vous trouverez sur nos plus grosses motos. Elles offrent un contrôle et une direction précis. Le tout est complété par des pneus de bonne dimension et un étrier de frein avant à montage radial avec ABS commandée par une unité de mesure d’inertie IMU. Si vous êtes prêt à passer au niveau supérieur, c’est le moment. LA HONDA CB125R PLUS EN DÉTAIL Découvrez les fonctionnalités haut de gamme de cette moto Neo Sports Café de 125 cm³. Moteur monocylindre à refroidissement liquide 4 V à double arbre à cames plus puissant Pour un plaisir de conduite pur, elle est dotée d’une puissance maximum de 11 kW et d’un couple maximal de 11,6 Nm pour partir à la découverte. La vitesse maximale s’élève à 120 km/h, avec une réactivité de l’accélérateur inégalée à tous les régimes grâce à l’injection de carburant PGM-FI. Fourches avant Showa à fonctions dissociées avec gros piston SFF-BP d’un diamètre de 41 mm Cette suspension de niveau exceptionnel est pour la première fois utilisée sur une moto de 125 cm³. Un amortisseur à séparation de pression dans l’une des tubulures de fourche et un mécanisme à ressort dans l’autre assurent des performances d’amortissement élevées tout en économisant du poids. Grâce à l’utilisation d’un piston de plus grande taille, le résultat est une meilleure sensation, une meilleure absorption des chocs et un meilleur contrôle. Éclairage à LED puissant Les modèles Neo Sports Café Honda sont conçus pour se démarquer. À l’avant se trouve un phare rond distinctif, équipé d’une lunette de couleur métallique, qui comprend un feu de jour, offrant une meilleure visibilité aux autres usagers de la route. De plus, les clignotants sont à LED. Tableau de bord LCD sophistiqué et léger L’affichage numérique à écran LCD toutes fonctions mince seulement 23,5 mm pour 230 g montre la vitesse, le régime moteur, le niveau de carburant et comprend un indicateur de rapport engagé. Tous les témoins d’avertissement s’affichent dans sa partie supérieure. Puissance de freinage intelligente Le frein avant est composé d’un étrier à deux pistons à montage radial et d’un disque flottant de 296 mm, associés à un étrier arrière à un seul piston et un disque de 220 mm. Une unité de mesure d’inertie IMU commande l’ABS à deux voies pour assurer un fonctionnement équilibré, avant-arrière, dans toutes les conditions de conduite. LA CONDUITE MOTO À L’ÉTAT PUR Que signifie Neo Sports Café ? Il s’agit d’un lien réel avec votre moto. Le plaisir de la conduite. Chaque modèle de la gamme, les monocylindres CB125R et CB300R et les modèles à quatre cylindres CB650R et CB1000R, offre des performances palpitantes, tant au niveau du moteur que du châssis. Mais ce n’est pas tout. Chacun d’entre eux est doté de caractéristiques haut de gamme avec un accent mis sur la qualité du matériel. Sans oublier le style. Les modèles Neo Sports Café se distinguent par leur ingénierie d’une élégante simplicité, audacieuse et d’une beauté brute. Vous êtes fier d’en être le propriétaire.

Faceà face technique entre : Opel Corsa 1.2 Turbo 130 et ORA CAT Funky. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !

Yamaha XSR125 Legacy Dès le lancement des premiers modèles Yamaha Sport Heritage, cette famille a connu un large succès auprès de personnes de tous âges et de toutes expériences qui apprécient les machines au style authentique, au caractère unique, technologiquement modernes et au comportement dynamique excitant. Le nom XSR est devenu une référence pour tous ceux qui aiment les motos iconiques au charme authentique. En rendant hommage à certains modèles les plus emblématiques de Yamaha, les dernières XSR700 et XSR900 offrent de belles performances en termes de comportement moteur et châssis. Une popularité croissanteLa popularité croissante des modèles Yamaha Sport Heritage a été stimulée par l’influent mouvement de personnalisation et, plus particulièrement, par le programme Yard Built, qui a encouragé et facilité la naissance de projets spéciaux initiés par certains des préparateurs moto les plus créatifs d’Europe. Depuis son lancement, le projet Yard Built a ainsi favorisé la création de plus de 60 modèles exclusifs, basés sur des modèles Sport Heritage de série. Yamaha continuera d’investir dans le programme Yard Built en 2022 et les années suivantes. Le mouvement Yard Built illustre comment un modèle de série Yamaha peut changer du tout au tout et devenir une sportive, un scrambler ou encore un café racer. Ces déclinaisons Yamaha Yard Built, inspirées de certains des designs les plus représentatifs des années 60, 70 et 80, aux caractéristiques intemporelles telles que ces roues à rayons, coloris historiques ou composants haut de gamme, ont dessiné les contours d’un univers plus personnel et renforcé la communauté Faster Sons. La philosophie Faster Sons, qui associe de manière unique un design traditionnel à des technologies contemporaines, incite de nombreux motards à personnaliser leur machine et à créer un objet unique, qui reflète leur style de vie, tout en élargissant le champ des possibles de l’univers moto. Certains de ces éléments de design rétro, dont les roues à rayons, font partie des caractéristiques d’origine de la nouvelle XSR125 Legacy. Ceci illustre comment cette moto élégante utilise le meilleur d’hier, associé à une conception et aux technologies les plus récentes. Nouvelle XSR125 Legacy retrouver l’essence de la motoYamaha s’est toujours attaché à construire des motos de caractère destinées au plus grand nombre. Depuis juillet 1955, nous nous sommes focalisés sur les besoins et les souhaits du pilote lors de la conception de nouveaux modèles. C’est cette philosophie centrée sur le client qui a permis à l’entreprise de créer des modèles emblématiques et révolutionnaires qui ont contribué à changer le visage du motocyclisme au cours de ces 70 dernières années. Le mot japonais Kando » peut résumer la mission de l’entreprise créer des produits extrêmement satisfaisants qui inspirent le cœur et l’esprit. La nouvelle XSR125 Legacy en est un parfait exemple. Développée à partir de la XSR125 lancée en 2021, la XSR125 Legacy dispose du même moteur VVA de 125 cm³ et de la même architecture châssis. La XSR125 Legacy profite toutefois de plusieurs modifications stylistiques qui transforment le caractère de la moto pour lui conférer un style néo-rétro unique et une ligne vraiment personnalisée. Ces améliorations affirment la silhouette tandis que le caractère distinctif du nouveau modèle renforce ses liens avec les Yamaha d’hier tout en soulignant la philosophie de la lignée Sport Heritage Inspirée du passé, conçue pour l’avenir ». La XSR125 Legacy se destine à chaque pilote, qu’il soit débutant, expérimenté ou qui veut renouer avec le deux-roues, qui apprécie les styles classiques, les moteurs et châssis modernes. Roues à rayons légèresLa XSR125 Legacy bénéficie d’équipements spécifiques qui se combinent harmonieusement pour créer une machine au caractère singulier. Les roues à rayons légères rappellent les premières machines de course de Yamaha des années 60 et 70. Elles confèrent une esthétique authentique au nouveau modèle Sport Heritage. Jantes couleur orLes roues à rayons classiques de la XSR125 Legacy se compsent de jantes en alliage doré de belle finition qui soulignent l’excellente qualité de conception de la moto. Le contraste des roues à rayons et des jantes dorées avec l’habillage et le châssis noirs affirme le caractère réellement unique et le look intemporel de ce modèle 125 cm³. Coloris et finitions spécifiquesDe nouveaux motifs ont été développés pour faire écho au look des plus grands modèles XSR et renforcer les liens de parenté avec la gamme Sport Heritage. Les rayures dorées et argentées soulignent la forme classique et arrondie du réservoir, tandis que le graphisme minimaliste, de couleur or, sur les caches latéraux, vient compléter les jantes dorées. Le réservoir, les caches latéraux et les garde-boues bénéficient d’une finition Historic Black, tandis que le cadre Deltabox, le bras oscillant, la fourche inversée et les carters moteur noirs offrent une apparence élégante et discrète qui s’adapte parfaitement au caractère de la nouvelle 125 cm³. Pneus Metzeler Karoo hautes performancesLes nouvelles roues à rayons de la XSR125 Legacy sont chaussées de pneus Metzeler Karoo hautes performances, adéquats aux performances de ce modèle léger. Les pneus à pavés larges se veulent polyvalents en toutes situations. Cache-silencieux en aluminium en deux partiesLes modèles XSR Sport Heritage sont réputés pour le souci du détail et les composants de qualité dont ils bénéficient. La nouvelle XSR125 Legacy ne fait pas exception. Outre les supports et équipements en aluminium parfaitement intégrés, cette Faster Sons profite d’un cache-silencieux en aluminium en deux parties pour un look plus sportif. Une silhouette caractéristique de XSRVue de profil, on ne peut se méprendre la XSR125 Legacy est de fort belle allure, avec des lignes tendues. Les roues à rayons, la position de conduite droite, la structure mécanique entièrement exposée et le look naked » seront appréciés. Moteur 125 cm³ performant de 11 kWLa XSR125 Legacy est équipée de l’un des moteurs les plus plaisants et les plus populaires de la catégorie. Ce 125 cm³ quatre soupapes, à refroidissement liquide et conforme à la norme Euro5, est à la fois puissant et fiable. Il équipe déjà les MT-125 Hyper Naked et R-125 Supersport. Bénéficiant une puissance de 11 kW, le maximum autorisé dans la catégorie A1, ce moteur réputé se montre performant. Son système de commande de distribution variable VVA de Yamaha permet d’offrir plus de couple à bas régime et d’excellentes performances à des vitesses plus élevées. La XSR125 Legacy révèle ainsi des performances de pointe dans toutes l EssaiMash Café Racer 125 : le chainon manquant Essai Mash Café Racer 250 : la famille 250 s'agrandit Tous les équipements moto En partenariat avec La Centrale ® sur votre mobile ^{Pratique consommation moyenneMoyenne générale 3 l./100 km Pratique autonomie moyenne avant réserveMoyenne générale 240 km Pratique autonomie réserveJe ne sais pas100% Pratique remplissage réservoir d'essenceFacile50%Normal50% Pratique béquille latérale Bien100% Pratique béquille centraleBien50%Nulle50% Pratique réglages suspensions Biens50%Moyens50% Pratique accessibilité réglage de phareMoyenne50%Je ne sais pas50% Pratique efficacité de l'éclairageMédiocre50%Je ne sais pas50% Pratique rétroviseursMédiocres50%Nuls50% Pratique klaxonMédiocre50%Nul50% Pratique arrimage des tendeursNul100% Pratique compartiment sous la selleNul100% Pratique bagagerieJe ne sais pas100% Pratique protection contre le volMédiocre100% Pratique trousse à outilsMédiocre50%Nulle50%} ^{Ona test les meilleures motos 125cc pour débuter en 2 roues! Honda CB125R. La petite machine de Honda débarquée en 2018 à quelque peu changer les codes de la moto 125 aux cotés de la KTM Duke et la Yamaha MT125 dont on vous parlera plus bas. Yamaha MT- 125. KTM DUKE 125.} Lors du premier achat d'une moto, il est important de se sentir à l'aise sur la machine et surtout ne pas ressembler à un crapaud sur une boîte d'allumettes. Dans la catégorie 125cm3 on peut retrouver une flopée de modèles différents telle que la Honda cbr, Honda nsr ou encore des modèles customs de la marque Daelim ou Honda. Seul problème, ces motos sont un peu petites lorsque l'on mesure plus d'1m90 c'est mon cas malheureusement 🙂 . Lors de mes recherches, j'ai parcouru une multitudes d'annonces avant de trouver des modèles de 125cm3 vraiment adaptées pour les grands gabarits. Trois modèles en particulier m'ont séduit un modèle trail, une utilitaire et une autre plutôt de type routière Pour ce qui est du modèle trail, j'ai testé la Honda XR 125 ma première 125cm3 Utilisation La XR 125 est robuste, fiable, facile à entretenir et pas très coûteuse à l'achat. De plus c'est une moto à tout faire route, chemin, randonnée etc.. Capacité Le trail XR 125 est nerveux mais affiche une vitesse de pointe maximale aux environs de 95km/h - 100km/h La deuxième est la Daelim Roadwin 125cm3 Utilisation La Daelim Roadwin 125cm3 se rapproche de l'utilitaire et ressemble à une moto de cylindrée supérieure de type 650cm3. Elle est idéale pour les trajets domicile / travail, pour les sorties le week-end ou encore pour s'entraîner avant de s'inscrire au permis A. Capacité La Daelim Roadwin 125 cm3 est assez nerveuse et affiche une vitesse de pointe maximale à 110km/h. La troisième est la Honda Varadero 125cm3 Utilisation la Honda Varadero se situe entre l'utilitaire et la moto routière. C'est un des modèles les plus rependues en 125cm3. Imposante, c'est l'une des plus grosses 125cm3 du marché. Robuste et équipé d'un bicylindre, elle est parfaitement adapté aux personnes de grande taille. Néanmoins, elle reste assez coûteuse à l'achat mais peu avaler facilement des kilomètres. Capacité La Honda Varadero est modèle 125cm3 bien conçu et, qui tremble moins que les autres modèles de 125cm3. Elle affiche une vitesse maximale de 120km/h. Parcourezun stock exclusif de café racer moto réservoir de carburant puissants et efficaces sur les véhicules et les machines. Ces café racer moto réservoir de carburant robustes améliorent les performances. Ca y est, le Café Racer Festival a fermé ses portes le week-end dernier et nous avons encore dans nos pupilles la chaleur du samedi, le froid relatif du dimanche matin, sa pluie, mais surtout la bonne ambiance qui a régné sur l’anneau de Montlhéry tout le week-end ! Après la pluie et les torrents d’eau de l’année dernière, cette session 2022 se devait de rectifier le tir et les organisateurs ont tout fait pour que le public réponde présent ! Animations, exposants et motos qui tournent. Et cerise sur le gâteau, il a fait un temps à rouler, rouler sans s’arrêter. Et quel plaisir de revenir sur l’anneau mythique de Montlhéry, de revoir toutes ces séries, ni tout à fait les mêmes, ni tout à fait une autre, et qu’on aime et qu’on comprend. Ce plaisir commence par les sens. Ici, au Cafe Racer Festival, la vue, l’ouïe, l’odorat et le toucher sont à la fête. Dès le tunnel qui mène aux pistes franchi, l’oreille est flattée. Derrière, sur l’anneau, des motos tournent déjà, certaines sont sur le haut de la piste, il y a l’odeur de l’huile, de l’essence, le bruit, les moteurs déchicanés, il y a également les motos que l’on peut toucher, avec respect. Tout cela vous arrive d’un seul coup, comme un tsunami qui réveille vos sens endormis jusque-là. Et que ce soit les exposants, le public, les participants, tout le monde a un grand sourire, le bonheur de se retrouver, de se re-sourcer certainement. Au niveau du public, au Cafe Racer Festival, il y a un joyeux mélange des genres. Des motards purs et durs, tatoués et cuir, rares quand même, aux groupes d’amis, des curieux, des habitués et des familles entières. Et quand les participants aux séries rejoignent leurs emplacements en passant par les allées, il y a toujours un mot gentil, un encouragement, un geste d’admiration de la part du public. Ce besoin de communication, d’échange, de contact, il se retrouve partout. Les exposants en savent quelque chose qui ont discuté, répondu à toutes les questions… Séries Les séries sont des sessions de roulage de 20mn chacune. Sur la ligne de départ, elles sont aux ordres de Gilbert. La bonne ambiance de Cafe Racer Festival se retrouve également jusque-là. Avant le départ, Gilbert remonte les colonnes de motos et serrent les mains de chacun. Toujours ce besoin de contact. Et une façon comme une autre de dire A tout à l’heure ». Motos de Course Cafe Racer Classic Motos de Caractère Cafe Racer Moderne Kiss’n Vroum – Royal Enfield Cafe Racer Contemporain. La série Kiss’n Vroum est normalement réservée aux pilotes féminins mais cette année, pas assez nombreuses à participer, la série a été fusionnée avec celle de Royal Enfield. Animations En plus des exposants, le Cafe Racer Festival réserve des moments de détente. Cette année, grosse prestation de Thibaut Noguès et Romain Jeandrot, pour des séances de drift. A eux deux, ils ont dûs parcourir mètres en ligne et moto droite. Tout le reste du temps, leurs machines sont en travers, en glisse, sur une roue. Incroyables maitrise et technique qui donnent l’impression que c’est à la porte de tous. Mais attention, ils ont l’expérience et leurs motos sont préparés. En plus du drift, vous pouvez admirer l’accélération des dragsters. Dans un déferlement de décibels, les dragsters s’arrachent littéralement sur la ligne droite de l’anneau. Les dragsters du Cafe Racer Festival sont dotés de moteurs thermiques et non de turbines mais ça pousse déjà bien et fort ! Arthur en RE Continental GT et la restauration Il s’appelle Arthur et a tout juste 24 ans. C’est son premier roulage sur l’anneau de Montlhéry, même s’il a déjà tourné sur Carole. Malgré son jeune âge, Arthur collectionne les motos, dans tous les sens du terme, Il a déjà eu entre les mains une Motobécane New West, une MBK Hard Rock, une Honda 125 XLS. Il roule maintenant en Royal Enfield Continental GT. Cette moto, typique des Cafe Racer, cube 650cc, développe à pour un couple de à Ce n’est pas un monstre de puissance mais elle correspond à la philosophie moto d’Arthur. En plus de conduire sa Royal Enfield Continental GT, Arthur collectionne et restaure les deux roues. Cette passion a commencé par des véhicules familiaux. Le deux roues de son grand-père a marqué le début de cette douce passion. Il s’agit tout d’abord d’un héritage familial qu’il a décidé de maintenir en état. Son grand-père avait le modèle Le Gitan Luxe de 1952 des cycles Gitane à moteur VAP. Ce deux roues dormait tranquillement dans le garage du grand-père. Il semble même qu’il ait été totalement oublié jusqu’à ce qu’Arthur tombe dessus. Aucune hésitation de sa part, il se devait de la remettre en état. Démontage, sablage, peinture, décors, remise en route du moteur, nettoyage du carbu, réfection des joints, chromage de certaines pièces, rayonnage de nouvelles roues… le travail a été long et surtout minutieux ! Un ami Aéro Jean Do » a refait le lettrage à la main levée. De son côté, Arthur a refait la plaque Gitane, entre autres. Le résultat final de cette restauration est tout simplement sublime. Presque aussi bien et propre que sorti d’usine, ce Gitan Luxe ! Père et grand-père doivent certainement être fier du petit dernier. Après cette première restauration et quelques autres plus petites, Arthur va remonter une MBK 51 Hard Rock, pas celle de ses débuts, et ensuite travailler sur une Peugeot TC4 175cc. Là-aussi, ces deux roues vont certainement retrouver leurs lustres d’antan ! Pour nos lectrices, sachez qu’Arthur est célibataire et que son goût pour les pièces anciennes ne concerne que la restauration. Pour le reste, il est open comme on dit ! .