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Infos Audi A5 TDI 190 année 2017 Marque Audi Catégorie Coupe Carburant Diesel Modèle A5 Année 2017 Prix A5 TDI 190 42000 € Mecanique Audi A5 TDI 190 année 2017 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 190 ch à 3800 tr/min Boite de vitesse Manuelle Transmission Avant Couple 400 Nm à 1750 tr/min Performances Audi A5 TDI 190 année 2017 Vitesse max 240 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / L/100 km Autonomie optimale 1421 Km Autonomie moyenne 1256 Km Prix du plein € Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 111 g/km Dimensions/Poids Audi A5 TDI 190 Poids à 1535 kg Taille réservoir 54 litres Pneumatique 225/50R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 465 Litres Côte gratuite Audi A5 TDI 190 2017 Autres motorisations Audi A5 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Les concurrents Audi A5 TDI 190 2017 Les articles Audi A5 nos annonces Audi Audi A3 TDI 150CH S LINE 8CV Diesel Manuelle 44063 km Occasion Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 24/08/2017 Garantie NC mois Prix de vente 22 880 € Mensualité NC Prix constructeur 37 645 € Remise de -14 765 € Audi Q3 TDI 150CH BUSINESS LINE S TRONIC 7 Diesel Automatique 50735 km Occasion Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 04/05/2017 Garantie NC mois Prix de vente 24 880 € Mensualité NC Prix constructeur 44 700 € Remise de -19 820 € Aiways U5 Standard Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 18/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 33 300 € Mensualité 299€/mois* Prix constructeur 39 300 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 18/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 37 230 € Mensualité 404€/mois* Prix constructeur 43 230 € Remise de -6 000 €

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^{15,8 /20200Par le 05/08/2014 à 0916Avis généralSuite à un BMW serie 3 dernière génération 2013, j'ai de suite noté une différence sur l'informatique embarquée...Audi est clairement en retard par rapport à BMW sur ce impossible de se connecter avec une simple prise USB....Il faut acheter l'adaptateur Audi....qui n'existe pas pour l'iPhone 5 !!! Cherchez l'erreurPremier contact avec la voiture sous la pluie et ça patine complèment au démarrage, grosse surprise pour une traction. Sous la neige, la voiture reste sur place !!!.Boite auto très longue, surtout quand on veut se 150 cc est clairement sous dimensionné, on se retrouve dans des situations dérangeantes quand on veut doubler sur l' coté habitacle, rien à déclarer, super luxe, que j'ai faite est de ne pas prendre 170cc, quattro et boite auto aiméLa tenue de routeLa qualité de l'intérieurL'acoustique très peu de bruitLe confortLe coffre très grandN'a pas aiméBoite Auto Multitronic lente surtout passage marche arrièrePatinage au démarrage dès que le sol est un tout petit peu glissantMoteur sous dimensionné par rapport à la voitureSystème GPS nul comparé à BMWTrop large pour ParisTrop basse dès que l'on a 4 passagers Essai}

Faceà face technique entre : Audi A5 Sportback 2.0 TDI 177 Quattro S tronic 7 et Volkswagen Arteon Shooting Brake R. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici

Avec l’A5 Sportback, Audi concilie l’élégance d’un coupé et la fonctionnalité d’une berline quatre portes à hayon. Quant au TDI 170, il s’équipe désormais d’un système “Stop & Start”.Les plusAspects pratiques soignésTenue de route rigoureuseSobriété remarquableFinition hors pairLes moinsSuspension ferme à basse vitesseManque de sensationsEquipement à compléter Sur la route, cette A5 cinq-portes n'a rien perdu des qualités routières du coupé. - Bruno PicaultVotre cœur bat pour l’A5 Coupé, mais votre raison lui reproche l’absence de portes arrière et un coffre non modulable. Réunissant les atouts d’un coupé et d’une berline, l’A5 Sportback devrait logiquement vous séduire. De l’A5 Coupé, elle conserve un châssis d’ A4 surbaissé, avec empattement rallongé, et le même habitacle quatre-places. Mais l’accès est facilité par les quatre portes, dépourvues d' encadrements de vitres. Aussi volumineux que celui d’une A4, le coffre est fermé par un hayon très incliné. Rabattre les dossiers des sièges arrière permet d’en doubler la capacité et de loger des objets ou paquets mesurant jusqu’à 2 m de long. Stricte deux-places, la banquette arrière est accueillante, même pour les grands! - Bruno PicaultA défaut d’être aussi pratique qu’un vrai break, l’A5 Sportback ne dédaigne donc pas jouer les déménageuses occasionnelles. Cette métamorphose n’a eu que peu de conséquences sur les dimensions et le poids caisse allongée de 8 cm et prise de poids limitée à 60 kg. Le comportement de cette Audi reste donc celui d’une A5 Coupé, avec une tenue de route sans failles, un excellent freinage et un confort qui va du correct en châssis standard au ferme en version S Line, avec châssis abaissé de 10 mm et suspensions durcies. Face aux quelque kg de l’ensemble, le TDI 170 délivre d’excellentes relances et accélérations, toutefois légèrement inférieures à celles du coupé. L’alimentation par rampe commune donne au moteur un son relativement feutré au ralenti, à défaut d’être agréable, et le maintient dans un registre bien contrôlé lors des accélérations. L'Audi A5 Sportback est pourvue de portes sans montant, comme sur un coupé. - Bruno PicaultDésormais doté d’un système “Stop & Start” déconnectable, le TDI 170 se contente de 7,9 l/100 km en ville. Si les remises en route automatiques du moteur sont quasi instantanées, elles s’accompagnent d’un léger tremblement, qui peut agacer dans les embouteillages. Selon notre protocole de mesures, la consommation moyenne ville/route/autoroute s’établit à 7,2 litres, un beau résultat très proche des 7 litres d’une BMW 320d 177 ch, elle aussi dotée d’un “Stop & Start”. Proposée au delà des €, la finition de base Attraction n’offre qu’un équipement standard. Pour accéder au détecteur de pluie et de lumière, au radar de recul, au régulateur de vitesse et à une belle installation audio, il faudra passer à la coûteuse Ambiente, bien plus onéreuse. La nouvelle Mercedes Classe E Coupé et l'Audi A5 ne se contentent pas d'être belles. Elles brillent aussi dans d'autres domaines, l'une mettant l'accent plutôt sur le confort, alors que l'autre privilégie la sportivité. Premier duel des V6 diesel. - L'Automobile Magazine Publié le 18/01/2010 Mis à jour le 08/08/2018 Alain Lefebvre .